Le trafic des voyageurs, peu important fût fermé le 01/07/1939 pour le tronçon Vernon à Pacy et le 01/03/1940 sur la partie Vernon à Gisors.

Peu après un pont lui permet de franchir l’Epte avant la bifurcation d’Inval, qui donnait naissance à la ligne de Inval à Vernon tandis que celle de Pont de l’Arche continuait dans la vallée de la bonde. Avec la concession faite au réseau de l’Eure en 1865, la ligne fût ouverte en trois tronçons, s’établissant comme suit : De Gisors à Vernonnet le 15/07/1869    Vernonnet à Vernon le 15/05/1870             Vernon à Pacy le 01/05/1873 Le tronçon Vernonnet à Vernon (2km) a été construit séparément compte tenu du viaduc sur la seine à cinq travées métalliques.

 

A St Clair sur Epte la ligne desservais deux usines, d’abord la société Schmid qui recevais des tôles et expédiais des fût métalliques pour les centres de raffinages, ainsi que la société Hervé (Bordeaux St Clair) de traitement des vieux papier, paille, chiffon et qui expédiais des rouleaux de papier neuf. Il reste juste une trace sur une petite route en cul de sac ou les rails sont restés incrustés dans le passage de celle-ci.   A Bray et lu la société Vieille Montagne recevait des wagons de lingot de zinc, la ligne a disparue en raison des travaux de la voie verte et des aménagements de la commune. Du côté de Fourges, semble t-il, les établissements Morel expédiaient des wagons de bois. Durant ce parcours, en se rapprochant de Gasny, on trouvait la première entrée de la société Lutétia devenue ensuite Clergeau (cartonnerie) avec une deuxièmes entrée côté Gasny.

En 1985 deux trains quotidiens, du lundi au vendredi desservaient la ligne, le premier de bout en bout et le second jusqu’à la société Schimd (St Clair sur Epte).

Le samedi 12 Mai 1979 c’est au tour d’un autorail RGP (Rame de Grand Parcours) de venir sur la ligne pour un train spécial affrété par le Comité de défense de la vallée de l’Epte. Ainsi, plusieurs associations de défense des sites ont été créées. Parmi elles, « les Amis du Vexin Français » et « l’Association des Amis de Séraincourt ». 300 personnes se sont regroupées ce samedi matin pour découvrir à la vitesse de croisière de 20 km/heure cette vallée traversée par la rivière l’Epte.

Le Comité de défense fut créé pour s’élever contre l’ouverture d’une carrière d’exploitation de sable et gravillons qui avait pourtant achevé ses études d’implantation.

 

C’est donc un peu en signe de remerciement que les passagers du train spécial ont été invités à se rendre à pied au château du comte de Robien où une réception leur avait été préparée. Ainsi, l’un des derniers trains de la ligne Gisors – Vernon, avec 30 ans d’avance, a contribué à la défense de notre environnement.                        La fermeture définitive interviendra le 31 juillet 1989 avec en cérémonie, un passage et arrêt dans chaque gare pour rendre hommage aux Gardes barrières. L’histoire ne dit pas si le dernier train arriva à l’heure.

Depuis, la ligne de chemin de fer a retirée sa robe de fer pour laisser place à un tablier de verdure, la voie verte est née, pour le plus grand bonheur des randonneurs et des cyclotouristes.

Daniel Dauphin

Photos du dernier passage : Jean et Denise Biville